평평한 코스와 타임 트라이얼에 완벽한 DURA ACE C60은 공기역학적 효율성과 측면 강성을 우선시합니다. 새로운 허브 디자인, 더 단단해진 스포크, 깊은 섹션 림은 코너에서 더 세게 밀고 모든 노력이 전진 모션으로 변환되도록 특별히 설계되었습니다.

전체 DURA ACE 휠 제품군과 마찬가지로 새로운 C60은 백지 상태로 시작되었습니다. C36 및 C50과 달리 C60은 측면 강성을 향상시키기 위해 Shimano의 OPTBAL 2:1 스포크 패턴을 사용하는 특정 프론트 허브 디자인을 가지고 있습니다. C60은 또한 1.5mm 대신 1.8mm의 더 단단한 스포크를 받습니다. 전문 운동선수가 테스트한 C60의 측면 강성에 초점을 맞추면 코너에서 그리고 더 빠른 속도로 기동할 때 더 세게 밀 수 있습니다. 마지막으로 새로운 풍동 테스트를 거친 딥 섹션 림은 타임 트라이얼리스트, 철인 3종 경기 선수 및 단거리 선수 모두가 즐길 수 있는 더 빠르고 안정적인 횡단면을 특징으로 합니다.


특징:

HR: 고강성 ver. 강력한 라이더와 스프린터를 위한 측면 강성 +20% 증가
60mm 높이의 풀 카본 림
내부 림 너비: 21mm
직접 참여
시마노 로드 12단 카세트 스프로킷과만 호환 가능


명세서:

평균 체중: 858
스포크_스트레이트 풀: 예
브레이크 유형 CENTER LOCK 디스크 브레이크
차축 고정 방식 12mm E THRU
오래된 (mm) 142
후방 속도 12
쓰루 액슬(길이 x 내경; mm)_142 x 12: 예
호환 가능한 스포크 프로텍터 CP WR92C
D2 림: 예
디스크 마운트_140mm 디스크 브레이크 로터 호환 가능: 예
디스크 마운트_CENTER LOCK 예
전방/후방 후방
OPTBAL(2:1): 예
반사판_AS: CATEYE RR 550 WUA SW
리플렉터_DIN: CATEYE RR 317 WUA SW
반사경_JIS/CPSC CATEYE RR 550 WUW SW
림_높이(mm) 60
Rim_림 테이프 필요: 예
Seal_FREEHUB 본체: 연락처
씰_허브: 연락처
Spokes_Blade: 예
Spokes_Butted: 예
스포크_수: 24
타이어_권장 사이즈: 25 622 32 622
타이어 유형: 튜브리스
휠 크기 622 x 21C
Color_1 허브 쉘: 시리즈 색상
스플라인 유형_신규 HG 스플라인(ROAD 12 속도): 예
모델명 WH R9270 C60 HR TL
참여 유형 직접 참여
림_외부 폭(mm) 28
림_내부폭(mm) 21
스포크_직경(mm): 2.0 1.8 2.0


기술:

중앙 잠금:
CENTER LOCK 시스템은 스플라인 마운트와 잠금 링으로 로터를 쉽게 설치할 수 있습니다. 락링 마운팅 시스템은 설치 및 설치 해제 시간을 단축하여 총 작업 시간을 단축합니다. 또한 스플라인 마운트에 의한 안전한 고정으로 정밀도와 강성이 향상되고 제동 효율이 향상됩니다.

D2:
공기역학적 성능은 바람의 방향에 영향을 받습니다. D2 림을 만들기 위해 시마노 엔지니어는 실제 라이딩 조건에서 최적의 성능을 달성하는 것을 목표로 프론트 윈드와 횡풍을 모두 고려했습니다. 풍동과 도로에서의 광범위한 프로토타입 테스트를 통해 깊은 타이어 베드가 있는 넓은 림 모양이 광범위한 조건에서 가장 잘 작동함을 입증했습니다. 0~15도 범위의 편요각에서 시마노 D2 림 프로파일은 다른 에어로 모양 림보다 공기 저항을 더 잘 감소시킵니다. 이 림 디자인은 또한 측면 휠 강성을 높이고 향상된 수직 컴플라이언스를 제공하여 도로에서 향상된 제어, 편안함 및 내구성을 제공합니다.

에쓰루액슬:
공구가 필요 없는 스루 액슬 꼬치 시스템은 강성과 무게 균형을 최적화하고 안정적인 내부 캠 메커니즘으로 쉬운 작동을 가능하게 합니다. 15mm 쓰루 액슬 시스템은 기존의 9mm 퀵 릴리스 프론트 액슬 시스템보다 비틀림이 15% 더 강하고 횡방향 전단력이 25% 더 강합니다. 최적의 무게 균형을 유지하면서 높은 강성을 확보했습니다. E THRU 액슬 허브 시스템은 서스펜션의 왜곡을 최소화하면서 고속으로 날카로운 코너를 주행할 수 있도록 경량성을 유지합니다. 트레킹/하이브리드 허브 및 다이나모 허브를 위한 8mm 쓰루 액슬 시스템과 후방을 위한 12mm 쓰루 액슬 시스템도 사용할 수 있습니다.

옵발:
OPTBAL 리어 휠 스포크 시스템에는 21개의 스포크가 있습니다(드라이브 측 14개, 논드라이브 7개). 오늘날 바퀴의 카세트 간격은 기존의 1:1 스포크 시스템에서 불균형한 장력을 생성합니다. 이러한 불균형은 11단 속도 카세트로 더욱 강화되어 드라이브 사이드 스포크에 거의 두 배의 장력을 생성합니다. 일반적으로 장력이 높은 스포크와 낮은 장력의 스포크는 각각 스포크 니플이 부러지거나 느슨해지는 경향이 있습니다. 불균형한 장력은 내구성과 강도에 영향을 미칩니다. OPTBAL 디자인은 스포크 장력의 균형을 재조정하여 휠 강성과 강도를 향상시켜 보다 내구성 있는 휠을 만듭니다.